在中国汽车品牌高端化的征途上，没有一个品牌比魏牌更能诠释其中的希望、彷徨与孤注一掷。从2016年横空出世，以创始人姓氏为赌注的荣耀，到经历销量起伏、战略摇摆的阵痛，再到2024年创始人魏建军以“督导”之名重掌大局，最终交棒于冯复之。这接近九年的历程，不仅是一家品牌的沉浮录，更是中国汽车产业在新能源与智能化洪流中，探索品牌向上路径的缩影。

而今，在2025年即将结束的时刻，至少在“人”的层面发生质的改变——冯复之，成为最幸运的魏牌CEO。

“2021年至今，魏牌平均单台零售价从16.60万元跃升至30.83万元。成交均价也从约15万元攀升至29.37万元，这一价格不仅超越了奥迪的25.65万元，更已逼近宝马的30.92万元，稳居头部。”

面对媒体，冯复之抛出了这组数据，以证魏牌的豪华属性。

过去，魏牌凭借VV6、VV7起家，定价仅略高于同级竞品，并赋予了更多的豪华元素，从而打响第一炮，在高端市场初步获得话语权。只可惜，频繁的人事变动、与市场的脱节以及产品序列的混乱，让这个以姓氏而生的中国品牌，连连受挫。

目前，魏牌的销量主力，是为MPV车型高山。11月，魏牌销量12763辆，同比增长81.14%，10月销量为12699辆，其中，高山10月单车就卖了万辆，占比接近80%。高山定位为30万级的MPV，基于如此高的销量占比，拉升了魏牌的成交平均价。

先是蓝山，后是高山，在魏建军亲自监军督导之下，魏牌可谓是“死灰复燃”，1-11月累计销量89055辆，同比增长93.94%——年销10万辆的目标，即将达成。

不同于其他车企的一把手逐步放权，在多个品牌“兵败如山倒”之际，魏建军不得不躬身入局，将偏移的大船，硬是调正方向。

不过，和“不打放血式价格战”的理念略有冲突的是，今年5月高山8、高山9迎来上市，相较于旧款的33.58万元起售，新车调整为30.98万元起。价格下探，性价比提升，产品竞争力也随之提升，销量故而走高。

10月，高山7正式上市，28.58万元的价格，让这台30万级的MPV，门槛再次拉低。不再执着于过度的溢价，是高山摆脱萎靡之态的主要原因。

目前，魏牌独靠高山撑住场面，蓝山的改款经过魏建军之手，一度月销提振到8000多辆，却仅是昙花一现，而今月销3000辆上下，是为常态。

无论如何，从整体上而言，魏牌的影响力高于过去，这些功劳，必然归于魏建军的亲自督导。自2023年底高山首次上市前夕，陈思英在不明原因下突然拂袖离去，魏牌CEO一职只是被兼任，直至今年5月前后，冯复之被任命为魏牌的一把手。

搜索其履历可知，冯复之曾供职于索尼、苹果、三星等知名消费电子企业，后转战汽车领域，在理想、小鹏有过渠道建设的工作经验。2023年底，冯正式加入长城，担任副总裁，并主要负责渠道建设以及长城智选的打造。

部分是受到渠道建设的影响，长城今年的收益表现不佳，出现下滑；而在此之际，冯复之执掌魏牌，遇上了魏牌上升的时机，算得上是九年以来最幸运的魏牌CEO。

依靠一台MPV车型，提高了成交均价，提高了销量，这种情况也在其他品牌身上出现过；单腿走路，必然危险，这种情况亦在长城身上出现过。当然，魏建军亲自下场，至少挽救了局面，而今魏牌的战场已经明晰，冯复之掌舵的，可能不再只是一个汽车品牌，而是长城向高端化转型的灵魂。

他的答案，将不仅写在长城的产销报告上，更将可能写在中国汽车工业的编年史中。运气，能否一直伴随其左右？