中国产的特斯拉终于踏入了印度的大门，令马斯克没想到的是，花费巨大人力物力布局的新市场，着实让他吃了闭门羹。

交付两月，苦售100辆，背后的原因或许是离谱的定价。

作为特斯拉最后布局的全球主要汽车市场，印度要令特斯拉重新想一想打法。

三哥不懂车？

特斯拉今年在印度开启了布局，7月孟买首家体验中心开业，8月开始建Supercharger超充站，9月开启交付。

然而，几个月过去，销量数据却令人尴尬。经销商透露，截至9月订单仅600多辆，交付至今两个月，仅售出100多辆新车，难道三哥不懂车？

如果看定价，就不难理解印度人为什么不感冒了，在印度，Model Y的起售价为598.9万卢比（折合人民币约49.9万元），长续航后轮驱动版售价为678.9万卢比（折合人民币约56.6万元）。

相较之下，这个价格在印度能买路虎Evoque，甚至比奥迪Q5、雷克萨斯ES还要贵。

除了定价以外，还有印度人对豪华车并不感冒的原因，数据显示，印度豪华汽车销量仅占全部汽车的1%。

回看上半年印度电动车销量，塔塔、MG、马恒达占据前三，起亚、比亚迪、现代等品牌紧随其后，我们发现，多数都是入门经济汽车品牌；而豪华品牌中，卖得最多的宝马也只是月售303辆。可见，特斯拉的品牌力在印度还需要慢慢建立起来，先把宝马打败再说。

所以不是三哥不懂车，恰恰是因为三哥太懂车了！

特斯拉的困境

特斯拉和印度分分合合已有9年：

2016年4月宣布将在印推出Model 3但交付失败；2020年10月，印度政府官员抛出橄榄枝，希望特斯拉在印度建厂；2021年1月，特斯拉在印注册公司，计划启动销售业务，但后来被搁置；2024年4月，马斯克原定在印度与莫迪会面，但行程在最后一刻被取消。

尽管知道印度是块硬骨头，但特斯拉也要尝尝鲜的原因是并不明朗的销量趋势，截至目前，特斯拉已经经历了连续两个季度的销量下滑。

由于补贴退坡和销量提前兑现，10月份，特斯拉在土耳其更是出现了“0交付”的状况，销量出现了熄火。

所幸的是，今年前三季度，特斯拉在欧洲重回榜一。

虽说两个月的销量并不能代表一切，但往往新车上市，销量巅峰期就出自发售期，更别说特斯拉这种规模的品牌。

总人口15亿的印度，消费力没有达到预期下，特斯拉若非要攻下这个市场，或许要紧急对其做出针对性策略，比如拿出此前传得风风火火的低价车型，或“印度特供车”，最起码也要进行一次特斯拉最擅长的降价。