核心提示

　　成都轨道交通30号线一期是全国首条配置“车车通信”+“常规全自动”双制式的线路

　　“车车通信”相当于“聊天系统”。应用该技术后，车与车之间联系时，不再需要通过地面设备“传话”，而是可以直接“私聊”，缩短系统信息交互时间

　　该项技术诞生于成都金牛高新技术产业园区，是名副其实的“成都研、成都造”，处于国际领先水平

　　在即将投运的成都轨道交通30号线一期上，地铁列车将上新“车车通信”技术，让“私聊”成为现实。

　　新的“聊天系统”有多强？又将如何影响市民的乘车体验？近日，记者来到位于成都市武侯区的成都地铁新苗控制中心进行探访。

实时共享运行状态

智能跟车，提高运行效率

　　“近年来，‘车车通信’技术已成为国内外行业研究的主要方向，这是成都首次为这一技术提供运营场景，并在30号线一期成功运用。”成都地铁运营有限公司通号维保公司副总经理王鑫介绍。

　　传统的全自动运行线路需要通过地面设备ZC区域控制器“传话”——前车将自己所处位置“告诉”地面设备，再由地面设备“告诉”后车。而“车车通信”技术则能让列车与列车直接“开聊”，缩短系统信息交互时间。“这相当于前后列车之间可实时共享位置、速度、运行状态等信息，并根据设定标准，控制自身车速和行车间隔，实现智能跟车，提高列车运行效率。”王鑫说。

　　经实测，30号线一期的追踪间隔和折返时间相比传统系统都有所缩短，这能让列车跑得更密、跟得更近，目前30号线一期高峰期能同时上线25列车，从龙泉驿火车站南站出发，不到1个小时即可到达双流机场2航站楼东站。

　　不只是运行效率的提升，“车车通信”技术还能实现系统设备精简化、功能集成化。以30号线一期为例，引入该技术后，减少了4套地面设备的部署。同时，在性能提升、故障处置等方面也更具可靠性，进一步提升了列车运行的舒适感。

配上“安全双保险”

减少故障对乘客出行的影响

　　放眼全国，不少城市地铁列车也使用了“车车通信”技术。那么成都这条线“新”在哪儿？“我们是全国首条配置‘车车通信’和‘常规全自动’双制式的线路。”成都地铁运营有限公司调度指挥中心新苗控制中心负责人王帅道出核心创新之处。

　　王帅介绍，“车车通信”技术代表着前沿技术方向，而保留成熟的“常规全自动”技术，相当于在场景创新中设置“安全双保险”，确保在任何情况下都能为乘客提供可靠的服务，“简单说，相当于一部手机里同时装着安卓和iOS两套系统，可根据需要智能切换。”

　　以通信信号故障为例，“车车通信”在确保安全的情况下，可启动自主后备运行模式，相比“常规全自动”线路，能更快恢复正常模式运行，避免列车长时间停滞于隧道区间，减少对乘客出行的影响。此外，如果列车行进前方出现异常，“车车通信”能让列车根据调度指令在任意位置直接掉头，将乘客疏散至最近的站台。

　　据悉，运用于30号线一期的“车车通信”技术诞生于成都金牛高新技术产业园区，是名副其实的“成都研、成都造”。作为最新一代列车控制系统的代表，它深度融合了人工智能视觉感知等前沿技术，赋予了列车自主决策能力，实现了列车控制系统由自动化开始向自主化、智能化的重大转变，处于国际领先水平，并在香港、北京、太原等地进一步推广。