（来源：航运在线）

中国造船正成为全球船东迈向绿色发展的重要伙伴，这也引发了日本同行落于人后的焦虑。

《日经新闻》在11月24日的报道中写道，日本航运业人士呼吁日本业界加强团结协作攻关新技术，聚焦氢、氨等下一代燃料动力船舶的研发，以应对国际海事组织（IMO）2050年的航运业净零排放目标，以及中国在绿色船舶领域的竞争压力。

日本造船及航运企业已联合成立“绿色船舶规划设计中心（GSC）”，瞄准新一代绿色动力船舶研发工作。GSC代表理事、日本造船联合公司（JMU）前社长三岛慎次郎表示，日本必须布局下一代燃料动力船舶研发。

今年10月，一场原定要通过全球航运业净零排放框架的特别会议，遭遇戏剧性转折。在美国、沙特阿拉伯等国的强烈反对下，IMO会议决定将净零框架表决推迟一年。这一“延期”不仅是程序性的延期，更是全球航运减排进程的延期。

不过三岛指出：“脱碳浪潮势不可挡，货主与航运公司均在重点推进相关工作。”

言外之意，日本造船企业需做好充分准备。

9月22日，全球首艘9300CEU（标准车位）甲醇双燃料动力滚装船“港荣”轮在天津港靠泊装车并进行绿色甲醇加注作业。 IC Photo

三岛坦言，“中国已转变航向”，瞄准下一代燃料动力船舶的研发。他补充道，中国正积极推进相关研发项目并构建供应链，为IMO相关举措落地做好准备，而日本在这些方面的进展已落后。

中国船舶工业行业协会的数据显示，截至今年6月，我国已承接全球近七成的绿色船舶订单，并实现了对主流船型的全覆盖。

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