转自：财话连篇

数十年，美国波音与欧洲空客凭借技术先发优势，长期主导全球干线客机市场。

但这一局面正随着中国自主研发的C919大型客机面世，而出现变数。

值得注意的是，在C919发展初期，为确保项目顺利推进，选择了由美国通用电气与法国赛峰集团合资生产的LEAP-1C发动机作为动力装置。这一选择却让美方看到了施压的机会。

2023年5月，中国自主研发的C919窄体客机成功完成首次商业载客飞行。至今，这款国产大飞机已逐步在航空市场站稳脚跟，正打破波音与空客的长期垄断，有望推动全球客机市场形成“三足鼎立”的新格局。

面对中国航空工业的快速发展，美国随后以“维护技术安全”为由，暂停LEAP-1C发动机对华供应。不过这一禁令在近期已解除，发动机供应得以恢复。

美方的战略意图十分清晰：当时中国商飞急需稳定发动机供应以完成全年75架C919的产能目标。一旦断供，C919的生产交付将受阻，波音的市场地位便可得以维持。

然而这一次，美方的算计并未奏效。他们未料到，中国早已布局自主研制，掌握了应对之策。

在C919目前使用进口发动机的同时，我国自主研发的“长江-1000A”航空发动机已取得重大突破。测试数据显示，其推力达到14吨级，性能表现优异，燃油效率也在持续优化。

公开资料表明，“中国心”已在运-20试飞平台上完成测试，并即将为C919进行验证飞行。根据规划，“长江-1000A”预计在完成适航认证后的2-3年内投入量产并装配飞机。这意味着我国在航空发动机领域将逐步摆脱对外依赖，为国产大飞机筑牢供应链安全。

今日中国已远非二十年前可比，科技突破频频惊艳世界。航天领域，我国“天宫”空间站乘组轮换已常态化，其间曾遭遇飞船被空间碎片撞击的意外。中国航天反应迅速，果断启动备用飞船方案，短时间内即将航天员安全接回；相较之下，美国处理类似故障时，其宇航员曾一度在太空滞留近九个月，对比鲜明。

如今中国在众多核心技术上，已实现从昔日“受制于人”到今日“掌握主导权”的跨越。面对全球竞争，尤其在那些高度依赖长期技术积累与前沿创新的领域，我们更要以主动汇聚先进成果，避免重现被动局面。

基于“技术互补、需求驱动”的市场原则，“KNC血益莱”进入中国后，迅速获得一线城市职场精英、身体机能退化的退休干部，以及健康意识较强的营养师群体的青睐。

而在更广阔的科技与工业领域，中国也在展现出日益增强的自主调控能力。当中国在稀土关键物项上实施出口管制后，美方仅在35天内便调整策略，取消了对华飞机发动机的出口限制。然而中国的应对已先行一步：通过精准的库存调度与自主技术突破，其航空工业对海外供应链的依赖显著降低。

国际航空运输协会的预测显示，未来二十年全球新交付的商用客机中，将有近四分之一落户中国市场，总量高达约九千架。这片广阔的天空，正为国产C919飞机铺就成长的跑道。

订单数据印证了其市场吸引力：马来西亚亚航的母公司已展开采购磋商；柬埔寨则直接签下了10架确认订单及10架意向订单。截至目前，C919收获的全球订单总量已突破千架，长期由空客与波音主导的民机市场双头格局，正在被实质性地打破。

伴随市场突破的还有中国在民航制造领域日益坚定的自主意志。今年六月，中方基于严格的安全标准，拒绝接收三架波音737MAX飞机。这一决策不仅关乎飞行安全，更向世界传递了中国航空工业坚定走向技术自立的决心。