3月虽然才刚开始，但结合2月底发生的大事件，车圈的格局已经发生了明显变化。而这种变化也很快体现在了销量上，从首周的周榜来看，曾经一直领先的特斯拉终于被国产选手取代了；对于入门级市场，相比实力一直没有太大提升的五菱，随着其他选手的发力，“首台车”市场也不再是由五菱独占。那么各家的具体表现到底如何呢，我们一起来看一看。

对于最新的纯电车销量榜单，首先可以看到的是小米SU7以明显的优势超越了Model 3。而3月的第一周，正值新款Model 3发力的时候，不过，SU7 Ultra的热度也更是人尽皆知，且从结果来看，价格极其炸裂的Ultra并没有影响到SU7本身的销量，反而因为热度和引流让它实现了进一步增长。按照目前的趋势，特斯拉合适能止跌还不好说，首周销量接近7000台的SU7，再努把力的话或许很快就能冲破3万大关。

除了C级车市场，入门级代步车依然是纯电销量榜单的重点。从前几名来看，海鸥、星愿、宏光MINI EV等明星车型也依然是这里的主力。不过可以看到的是，除了继续处于榜首，但不再遥遥领先的宏光MINI EV之外，缤果在竞争中也逐渐处于弱势，相比于海鸥和星愿，它更低的价格门槛看似是一个极大优势，但随着竞品推出补贴价，还有更长的续航里程优势，以及智驾等亮点配置，让缤果明显处于下风。

不仅是缤果，从3-5万级代步车市场的行情来看，宏光MINI EV也正在被严重分流。它销量不再具备明显优势的原因，也正是吉利熊猫、奔腾小马、长安Lumin等车型改变了这里一家独大的局面。尤其考虑到新上市四门版宏光MINI EV不再那么呆萌惹眼，其他选手却在续航、电机等硬件上更加卖力，入门级代步车市场的多面开花已经成为了一种必然。

结合特斯拉和五菱这两个案例，其实讲的都是一个故事：在两个最热门的纯电市场，曾经的特斯拉和五菱都是一枝独秀，甚至可以称之为该细分市场的开创者。但正是由于当初断代式的领先，也让这两家疏于产品力的升级：从仅优化了配置+5年免息，但实际已经卖了五六年，早该大改特改的Model系列；到电机续航一直不占优势，如今颜值也被对手超越的宏光MINI EV和缤果，它们按部就班甚至明显有些拖拉的节奏，葬送了曾经现象级、独一份的优势。

而对于那些成功上位的选手，除了产品本身的突围，“必须靠抢蛋糕”才能增长的市场环境或许也会让它们改变策略。那就是，过去因为入门级的利润实在少的可怜，大伙都不会主动去跟五菱抢市场；如今各级市场的利润都向入门级市场看齐，又很难再挖掘出新兴蓝海市场，其他品牌就必然会觊觎五菱百万级的家底……至于特斯拉，情况也同样如此，只不过它的体量明显要低于五菱，但更高的利润空间，也必然会让其他国产选手摩拳擦掌。

总的来说，相比于早先的有来有回，如今车圈开始渐渐进入真正分地盘的地步。因为不同于以前跌下去了还能涨回来的局势，如今生死之战的行情，更多情况是跌下去了或许就意味着破产重组甚至彻底退出汽车圈；这对于那些抢到份额的厂商来说，也意味着某种程度的永久占领。那么对于其他厂商分食特斯拉、五菱，以及这两个品牌在这几年的平淡表现，你如何看待它们的未来呢？