2月28日，广汽埃安旗下全新纯电车型UT以6.98万-10.18万元的“核弹级”售价上市，叠加国家置换补贴后，入门价进一步下探至5.48万元。

这不仅击穿了10万元级纯电市场的价格底线，更以“越级配置”和“技术普惠”的策略，掀起一场从产品定义到行业逻辑的深度变革，成为新任董事长冯兴亚推动广汽埃安品牌转型的关键一役。

埃安UT以A0级定位实现了对传统A级甚至B级车的空间超越。

其2750mm轴距、4270mm车长及440L后备箱容积，比同级竞品占据“大一圈”的优势，还通过半开放式中控台设计和1330mm后排座椅宽度，创造出“三位成年人翘腿乘坐”的越级体验。

动力层面，100kW夸克电驱系统与弹匣电池2.0技术的组合，实现420km续航和24分钟快充，还以“枪击不起火”的极端安全测试重塑低价车型的安全标准。 

智能化配置方面，全系标配的14.6英寸中控屏+8.8英寸仪表双大屏、高通骁龙8155芯片以及支持连续指令识别的AI语音系统，将原本属于15万元级车型的智能座舱体验带入6万元级市场。

而V2L外放电、倒车AEB自动刹停、V型腔体侧气帘等场景化功能，则捕捉了年轻家庭对安全与多元生活场景的需求。

埃安UT的定价策略被业内视为冯兴亚主导的一场“价值清场”行动。

通过广汽集团的规模化生产与模块化技术平台（如弹匣电池、夸克电驱），UT以6万级价格实现了15万级配置，颠覆“低价=低配”的市场惯性。

参数对比，UT的100kW的电机功率超吉利星愿的58kW，续航420km优于比亚迪海豚的401km，而价格却低了10%-20%。这种“以高打低”的策略，将迫使行业重新审视低价电动车的价值定义。 

值得注意的是，埃安UT的“高性价比”并非依赖成本压缩，而是通过共享“龙系列”高端车型的供应链资源（如米兰设计团队、弹匣电池技术）将技术下沉。

这种“技术平权”逻辑的强大之处，将带来中国新能源产业从“低成本制造”向“高技术普惠”的转型。

同时，当一款6万元车型能以C级车空间、B级车操控和豪车安全标准重构市场，传统车企依赖“挤牙膏式升级”的生存空间将加速萎缩。

埃安UT的定价明显冲着爆款而去，据悉，UT计划年内进入18个海外市场，中国车企输出的将不止是极致性价比，还将有高技术标准。