转自：中国工业报

随着我国新能源汽车市场蓬勃发展，动力电池产业也迎来了前所未有的发展机遇。近期发布的《中国新能源电池回收利用产业发展报告（2024）》显示，我国新能源电池回收利用产能迅速增长，2023年综合利用量已达82.5万吨。截至2024年10月底，我国已培育了5批共148家规范企业，并在全国327个地市级行政区设立了1万余个回收服务网点。与此同时，产业发展也面临回收规范性不足等问题。

动力电池回收市场规模将破千亿

近年来，我国新能源汽车产业快速发展，数据显示，截至2024年底，我国新能源汽车保有量达3140万辆，动力电池装车量多年全球领先。随着动力电池退役量逐年上升，其回收利用备受关注。有报告预计，到2030年，动力电池回收市场规模将突破千亿元。

如此大规模的“退役”电池，该如何安全高效地回收利用呢？专家表示，目前对动力电池的回收利用主要包括梯次利用和再生利用两大类。专家指出，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，动力电池就不适用于电动汽车上，需要回收处理。其中，当电池电量在50%到80%之间，会进行梯次利用，也就是将已退役的动力电池拆解重组后，做成应急电源、储能设备等，继续服役。如果电池容量衰减到40%以下，就会进行拆解、破碎等处理，提取电池中的钴、镍、锂等金属原材料，循环再造新电池。

当前，早期动力电池面临退役，回收市场放量在即。国融证券认为，2014年至2018年，中国新能源汽车销量从7.5万辆增长至125.6万辆，首次突破百万辆，同期动力电池装机量从3.7GWh增长至56.9GWh，增长超15倍。若考虑动力电池的使用年限一般为5至8年，国家规定当汽车动力电池容量衰减至额定容量的80%以下时即需要被强制回收，随着早期新能源车和动力电池陆续临近退役，动力电池回收行业有望迎来第一个爆发期。

正规回收面临挑战

尽管我国废旧电池数量庞大，但回收规范性却不足。部分资质不全的企业通过旧电池粗加工牟利，不仅影响了废旧动力电池的回收利用率，还带来了环境污染和安全隐患。

巴特瑞科技有限公司总裁付强介绍，废旧电池回收“小作坊”在环保、生产设备等方面的投入很少，经常以物理方式对电池裁剪破碎，获取其中的原料，不仅造成资源浪费，而且对环境造成污染。拥有动力电池回收相关资质的大型企业为保证动力电池回收效率和质量，在厂房、设备、环保处理、数字化等多方面投入更多，相较小作坊成本更高。此外，正规企业收集、处理废旧铅酸蓄电池需要缴纳一定的增值税，小作坊则不一定缴纳，反而可以给出更高的回收价，导致劣币驱逐良币现象发生。

中国电子节能技术协会电池回收利用委员会秘书长杨林介绍，由于退役动力电池出售多采用价高者得的拍卖方式，一些小作坊在环保、安全方面投入少，可以用更高价格买走报废电池，导致行业里一直有“正规军”干不过“小作坊”的说法。以三元铝壳锂电池包为例，2024年6月下旬，小作坊对其收购价是2.2万元/吨左右，大型企业的收购价则在1.9万元/吨左右。这种价格差异使废旧动力电池更多流向了小作坊。

“尽管近期‘小作坊’关闭了很多，但仍占据五成左右的市场。”资源强制回收产业创新联盟副秘书长曹国庆表示，在回收机构鱼龙混杂的背景下，目前，我国动力电池回收率较低。国务院发展研究中心2023年发布的调查研究报告显示，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。

（左宗鑫）

审核：胡明旺

责编：左宗鑫

编辑：杨子